Zupełnie nowa Toyota Tundra 2022 wreszcie zapoczątkowała całą swoją chwałę! Co Toyota zrobiła, aby utrzymać konkurencyjność na tym bardzo trudnym amerykańskim rynku pełnowymiarowych pickupów? Przeprojektowali lub zaktualizowali każdy komponent i część. Nie zostawili żadnych śrub i nakrętek. Nowa Tundra oferuje większą moc, więcej funkcji, więcej technologii i więcej luksusu niż kiedykolwiek wcześniej. Oto wszystkie szczegóły!
Ciężarówka ma nowy wygląd zewnętrzny, nową, kompletną stalową ramę drabinową, kompozytowe łóżko wzmocnione aluminium i tylne zawieszenie wielowahaczowe. 2022 Tundra oferuje konfigurację z podwójną kabiną lub pełnowymiarową kabiną dwurzędową. Rozmiar łóżka waha się od 5,5 stopy do 6,5 stopy i 8,1 stopy. Toyota stwierdziła, że ponieważ rama jest nowa i mocniejsza, zawieszenie zostało w pełni zmodernizowane, aby zapewnić pewność na drodze i możliwości w terenie. Wszystkie nowe Tundry będą wyposażone w niezależne zawieszenie przednie i solidną oś tylną ze sprężynami śrubowymi lub zawieszeniem pneumatycznym z tyłu.
Nie mieliśmy okazji przejechać nowej tundry. Kiedy to zrobimy, przejdziemy wiele testów holowania i testów terenowych w rzeczywistych warunkach.
Co kryje się pod maską tej nowej ciężarówki? Do wyboru są dwa benzynowe silniki V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Podstawowym silnikiem jest nowy i-FORCE 3,5-litrowy silnik TT V6 o mocy znamionowej 389 koni mechanicznych i momencie obrotowym 479 funtów na stopę. W porównaniu z nadchodzącym 5,7-litrowym silnikiem V8, ten nowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem może zapewnić większą moc i większy moment obrotowy.
Jeśli pragniesz większej mocy, możesz skorzystać z nowego, podwójnie turbodoładowanego silnika V6 i-FORCE MAX wyposażonego w silnik elektryczny. W pomiarach na konwencjonalnym 87-oktanowym paliwie ta hybryda Tundra może wytwarzać 437 KM przy 5200 obr./min i moment obrotowy 583 Nm przy 2400 obr./min. Ta kombinacja zapewnia maksymalny moment obrotowy dowolnego innego półtonowego pickupa. Hybryda Tundra jest także mocniejsza niż hybryda Forda F-150, z którą będzie konkurować. (Hybryda F-150 Powerboost zapewnia 430 koni mechanicznych i moment obrotowy 570 funtów na stopę.)
Obie opcje układu napędowego współpracują z nową 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia biegów to AT (znana również jako ECTi) z inteligentnym sterowaniem elektronicznym. Zapewnia tryb sekwencyjnej ręcznej zmiany biegów, logikę podjazdu/zjazdu i dwa tryby trakcji/trakcji (więcej o tym później).
Podstawowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wykonany jest z aluminiowych bloków. Dokładna pojemność skokowa wynosi 3445 cm3, średnica cylindra 85,5 mm, a skok tłoka 100 mm. 24-zaworowy podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany jest łańcuchem, a podwójny VVTi (inteligentny system zmiennych faz rozrządu) zapewnia moc i wydajność. Zastosowano chłodzony wodą układ intercoolera kontrolujący temperaturę turbiny. Inżynierowie Toyoty zaprojektowali blok silnika, tłoki, zawory i kolektory wydechowe, aby zoptymalizować chłodzenie i wydajność. Dbają o niezawodność i wydajność. Będziemy musieli poddać nowe silniki Tundra serii testów w rzeczywistych warunkach, aby poznać ich prawdziwe komponenty.
Hybrydowy układ napędowy I-FORCE MAX wykorzystuje ten sam silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, ale zawiera silnik elektryczny/generator ze sprzęgłem umieszczonym pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Umożliwia to napęd wyłącznie elektryczny przy niskich prędkościach, wspomaganie mocy podczas szybkiego przyspieszania lub holowania oraz regenerację energii. Pojazdy hybrydowe wykorzystują szczelne akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (Ni-MH) o napięciu 288 V, które są umieszczone pod tylnymi siedzeniami pasażerów. Całkowita pojemność akumulatora wynosi 1,87 kWh, co zajmuje całą przestrzeń bagażową pod tylnymi siedzeniami.
2022 Tundra zapewni trzy różne długości łóżek. Wszystkie te łóżka wykonane są z najnowszego materiału kompozytowego typu arkuszowego (SMC). Toyota twierdzi, że jest odporna na wgniecenia, brzęki i nie rdzewieje jak tradycyjne stalowe łóżko. Jest to materiał kompozytowy nowej generacji stosowany obecnie w łóżkach Toyoty Tacoma.
Tylna klapa jest lżejsza. Jego waga jest o około 20% mniejsza niż dotychczas. Każda dekoracja nowej Tundry ma przycisk otwierania tylnej klapy na kluczyku z pilotem zdalnego sterowania. Trochę dekoracji w nowej tundrze
Nowe podwozie, lekkie elementy skrzyni, silnik i zawieszenie umożliwiają holowanie o masie maksymalnej 12 000 funtów i maksymalnej ładowności 1940 funtów. Nowa Tundra oferuje nie jeden, ale dwa tryby trakcji/trakcji. Standardowy tryb holowania/holowania jest odpowiedni dla lżejszych ładunków i mniejszych przyczep. Tryb Tow/Haul+ dodatkowo modyfikuje reakcję przepustnicy w przypadku holowania lub holowania cięższych ładunków. W samochodach ciężarowych wyposażonych w napęd hybrydowy tryb holowania/holowania wyłącza także funkcję automatycznego uruchamiania/zatrzymywania silnika.
jest ich więcej. Zaawansowany zestaw do holowania obejmuje również chowany przedni spojler podbródkowy, który poprawia ogólny profil aerodynamiczny i został zaprojektowany tak, aby zapewnić nieco większą wydajność podczas holowania przyczepy.
Jak już wiemy, Tundra 2022 zachowuje swoją unikalną cechę – składaną tylną szybę na całej długości w modelu z dwurzędowymi siedzeniami. Krótsza ciężarówka z podwójną kabiną ma mniejszą, bardziej tradycyjną przesuwaną tylną szybę. Montaż pełnowymiarowej, rolowanej szyby tylnej w dwumiejscowej ciężarówce jest ogromnym wyzwaniem. Toyota stwierdziła, że zwróciła szczególną uwagę na właściwości aerodynamiczne dachu kabiny i tylnej krawędzi kabiny, aby ograniczyć przepływ wsteczny i zapobiec przedostawaniu się kurzu i innych zanieczyszczeń z powrotem do kabiny, gdy okna są otwarte.
Ponieważ 2022 Tundra dostarcza zaawansowane systemy zasilania gazowego/hybrydowego, można się spodziewać, że zapewni także funkcje falownika/generatora dużej mocy – podobne do pojazdów hybrydowych F-150 PowerBoost. Maksymalna moc wyjściowa gniazdka 120 V jest obecnie ustawiona na 400 W. Ford zapewnia wbudowany system inwerterowy o mocy wyjściowej od 2000 do 7200 watów. Zapytana o to Toyota stwierdziła, że 400-watowy system inwerterowy jest wystarczający, aby zaspokoić potrzeby klientów. Poszukują przyszłych potencjalnych rozwiązań, które będą niedrogie, niezawodne i praktyczne.
Ponieważ jest to zupełnie nowy samochód ciężarowy, ma zupełnie nowe i przeprojektowane wnętrze. Wszystkie ciężarówki, do których mamy dostęp, są wyposażone w nowy 14-calowy centralny system informacyjno-rozrywkowy. Ram i Ford niedawno zaczęli używać 12-calowych ekranów. GM (Chevrolet) przechodzi na ekran o przekątnej 13,4 cala. Powierzchnia ekranu Toyoty wynosi teraz 14 cali, poziomo/poziomo. System informacyjno-rozrywkowy w ciężarówce jest obsługiwany przez najnowsze oprogramowanie firmy, które po raz pierwszy zadebiutuje w Lexusie NX 2022. 2022 Tundra to pierwszy samochód Toyoty, który przeszedł na najnowszy system operacyjny i interfejs człowiek-maszyna.
W porównaniu z poprzednią generacją Tundry jest to ogromny skok technologiczny i łatwość obsługi. Duży ekran zapewnia dużo miejsca na czytelną grafikę, a większość głównych funkcji dostępna jest w zasięgu jednego lub dwóch kliknięć. Przełączanie między nawigacją, integracją telefonu i muzyką/rozrywką jest bardzo łatwe. Sterowanie klimatyzacją to rząd pojedynczych przycisków i elementów sterujących znajdujących się na dole ekranu. Jest też duże pokrętło regulacji głośności. Dodatkowo istnieje system sterowania głosem w języku naturalnym. Możesz zapytać ciężarówkę o prognozę pogody, aktualne zużycie paliwa, zmianę kanałów muzycznych i nie tylko. Zapewnia także bezprzewodową integrację Apple Car Play i Android Auto.
Nowa Tundra 2022 będzie dostępna w następujących poziomach dekoracji: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro i wersja 1794. Chociaż wszystkie poziomy wyposażenia będą wykorzystywać nowe podwozie i wielowahaczowe tylne zawieszenie, nie wszystkie wersje wyposażenia będą zapewniały duży ekran informacyjno-rozrywkowy lub cyfrowe oprzyrządowanie. Jednak wszystkie mają swój niepowtarzalny wystrój zewnętrzny, materiały wewnętrzne i obróbkę.
Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale Toyota podała, że nowa Tundra 2022 zostanie wyprodukowana i sprzedana w 2021 roku.
W nowej Tundrze zastosowano nowe wielowahaczowe zawieszenie tylne ze sprężynami śrubowymi. Zniknęły resory piórowe ciężarówek poprzedniej generacji. Toyota stwierdziła, że najnowsza konstrukcja zawieszenia poprawia komfort jazdy, stabilność na prostych, prowadzenie i przyczepność. Na przykład uciąg wzrósł o 17,6% do 12 000 funtów. Ładowność wzrosła o 11% do 1940 funtów.
Jak nowe zawieszenie Tundra wypada na tle konkurencji? Od wielu lat w ciężarówkach stemplowanych stosuje się pięciowahaczowe zawieszenie tylne ze sprężynami śrubowymi. Nowy Ford Raptor 2021 trzeciej generacji przeszedł na tylne sprężyny śrubowe. Jednak większość pickupów Forda F-150, Chevroleta Silverado, GMC Sierra i Nissan Titan nadal wykorzystuje tylne resory piórowe.
W przedniej części zastosowano niezależne zawieszenie wahaczy typu A z podwójnymi wahaczami. Niektóre elementy przedniego zawieszenia zostały powiększone lub przesunięte. Mówi się, że najnowsze komponenty i geometria mogą poprawić stabilność przy dużych prędkościach i zmniejszyć przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
W nowej Tundrze jako wyposażenie standardowe będą stosowane dwururowe amortyzatory. Samochody terenowe TRD wykorzystują monotoniczne uderzenie Bilstein w celu poprawy tłumienia. Najbardziej odpowiednia do jazdy terenowej wersja TRD Pro Tundry jest wyposażona w wewnętrzny amortyzator FOX o średnicy 2,5 cala. Ciężarówka TRD Pro ma 1,1-calowy podnośnik przedniego zawieszenia. Przednie i tylne amortyzatory FOX są wyposażone w plecakowy zbiornik paliwa i najnowszy olej FOX PTFE o niskim współczynniku tarcia, który może poprawić osiągi na drodze i w terenie.
Ale czekaj, jest tego więcej. Dzięki wielowahaczowej konstrukcji tylnego zawieszenia Toyota może zastosować opcjonalne zawieszenie pneumatyczne tylnej części ciężarówki. Zapewnia różne ustawienia wysokości: niska, normalna i wysoka. Ustawienie wysokiego zawieszenia pneumatycznego jest przeznaczone do wolniejszych sytuacji terenowych. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 30 km/h, zawieszenie automatycznie powróci do normalnego trybu. Niska wysokość oznacza łatwiejszy załadunek i rozładunek. Gdy prędkość przekroczy 8 mil na godzinę, niskie ustawienie automatycznie powróci do trybu normalnego.
Ale czekaj, jest tego więcej. Dostępny jest również opcjonalny układ adaptacyjnego zawieszenia o zmiennej charakterystyce (AVS), który wykorzystuje amortyzatory wyposażone w zawory elektromagnetyczne do płynnej regulacji tłumienia w zależności od warunków. Pomysł jest podobny do CDC w ciężarówce GMC i układu zawieszenia CCD w nowej ciężarówce Ford F-150.
Ciężarówka została zaprojektowana w Ameryce Północnej przez zespół Toyoty z Calty Design Research w Kalifornii i Michigan. Według Toyoty rozwój inżynieryjny tej ciężarówki przeprowadzono w Michigan, Arizonie i Kalifornii.
Czas publikacji: 22 września 2021 r
